浙江义乌到吉尔吉斯斯坦奥什 出口新能源汽车 中亚集装箱班列

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【吉尔吉斯斯坦】

吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：

楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）

塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107

奥什州/奥什（osh）（719605）

贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）

纳伦州/纳伦（Naryn）

巴特肯州/巴特肯（Bartken）

伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

中亚集装箱操作流程；

40HC11.95*2.34*2.68米  40GP11.95*2.34*2.38米  

20GP5.95*2.34*2.38米

运输分为三个阶段 A 工厂到发运站 B 发运站到目的站 C目的站到客户工厂

A 段分为 提箱到工厂装箱（拖车费）和 客户送到咱们仓库装箱 （装箱费）

B段 是起运站到目的站的运费简称铁路运费

C段目的站到收货人仓库（这个一般收货人自己在车站清关提货了 ）

工厂提货之后-起运站（确认发车日期，报关放行）--口岸的转关 霍尔果斯/阿滕科里  阿拉山口/多斯特克--最后到目的地

中亚车皮

运输分为三个阶段 A 工厂到发运站 B 发运站到目的站 A段 送货到车站装车

B段是起运站到目的站的运费简称铁路运费拆分（起运站-口岸-目的站，口岸到目的站需要申请境外代码，境外代码就是口岸到目的地的境外运费），需要注意的是货到口岸（霍尔果斯/阿滕科里  阿拉山口/多斯特克）需要做一次换装（把货物掏出来装到国外的车皮）

先说什么原因。在中方尚未介入，打算修建高铁的时候，战斗民族方面没有坐以待毙，而是一直在试图攻破技术阻碍，实现高铁在整个欧亚大陆的全面通车，为国家经济的发展架桥铺路。他们在西伯利亚曾经尝试修建过一条莫喀铁路，总长七百七十公里。起点莫斯科，终点维卡沙。

但是在一步步施工的进程中，遇到的困难却一个比一个艰苦，一个比一个更令人感到绝望。因为恶劣的环境，项目进展一度停滞。面对眼前如山一样的困境，研究人员的头都要挠秃了，硬是一点办法也没有。眼看计划就要宣布失败，前期投入的人力物力都要打了水漂。这时中方却赶过来说，这点小困难，交给自己统统都不是问题。

并且还建议，既然要修了，那就干脆修个大的。七百公里太少，七千公里还差不多了。从莫斯科到北京，横跨三个国家，贯穿整个欧亚大陆。带动沿线经济发展，实现双方合作共赢，何乐而不为呢？

俄罗斯一听，顿时喜上眉梢。自家与中国，虽有三条铁路连接的经济往来。但那些都是普通列车，并且三条的总里程，还不超过八千公里。速度缓慢如蜗牛，需要半个月的时间才能一个来回。在如今经济高速发展的今天，显得非常鸡肋。于是对于中方的建议，俄罗斯欣然同意。并于二零一八年，正式签署了中俄高铁合作项目，最终将这条艰难的铁路延伸向了中国北京。那么我们到底有何绝招，为什么敢拍着胸脯保证一切都不是问题呢？